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我坐上了来布鲁塞尔机场接我的汽车，在一片灰暗的天空下，踏上了前往城郊“北约”司令部的路途。我来这里的目的是为一位英国官以及他的团队进行一项灾难规划训练。之前的几个星期里，在严格规范的条件下，我一直在位于伦敦的和翻阅文件以查看这两个部门的战略家们所要求制定的情景。而今天，我们就要拭目以待“北约”布鲁塞尔行动部门将会对一个我们关注已久的具体情景如何反应。我们之所以选择这个情景，是因为它符合我们的两个主要标准：发生的可能性和影响的严重性。
　　“北约”办公大楼远离城市主干道，四面围栏环绕。要想进入，首先就得经过那繁琐漫长的安检程序。卫兵们荷***实弹，不苟言笑。而我穿着西装，打着领带，突然就意识到自己在他们眼中就是一介“平民”。终于，我们通过安检进入到了里面。

有一次我去东京出差，我来到了一家日本负盛名的泡沫包装材料公司的总部。因为我是次和这家泡沫包装公司打交道，我到达的时候还有一点儿激动。但是，这点儿激动甚至在我还没踏进这家泡沫包装公司的大门时就开始逐渐消散了。这家泡沫包装公司的大楼丝毫也不引人注目，放在大街上也很难寻找。泡沫包装公司的接待处也普通得不能再普通了，而举行会议的那间办公室也没有任何特别之处。尽管这家泡沫包装公司大名在外，但它反映给外部世界的形象却是完全没有任何特色的(这和我所了解的一些其他日本泡沫包装公司不一样)。

容重γ=0.2～0.4kN/m3的EPS的弹性模量Es在2.5～11.5MPa之间。广东省淡澳河大桥引道工程EPS填筑高度超过4m，使用的EPS容重为0.2kN/m3。为地减少工后沉降,铺筑完EPS材料层后，在其上填土1.2m进行预压。其中EPS材料层的压缩沉降平均为32mm，可以算得EPS的弹性模量为2.4MPa，且EPS材料仍处于弹性变形阶段。该路段于2000年10月试行通车，6个月后EPS材料层的实际压缩变平均值为8mm，说明就EPS材料的使用实际效果看,作为路堤填料是成功的。

在软土地基上修筑路堤，因为普通填料密度大，其自重产生的地基附加应力较大，常会造成路基过大的不均匀沉降和沉降量。由于EPS密度小，具有超轻质特性，在进行一定深度的换填后可有效减小路堤自重，降低地基附加应力，减少软土地基路堤沉降，提高地基的稳定性。填筑10m高的EPS路堤大约相当于10cm高的低填土路堤荷载，路堤荷重大大减小，因此在斜坡地段修筑EPS路堤可有效防止滑坡产生，提高高路堤的抗滑稳定性。

EPS施工不需特殊机械，人力即可施工，速度快，适用于抢险救灾，对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。甬台温高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月软土路基施工中因填筑过快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，现场受104国道及外侧厂房的限制，终选用EPS轻质材料填筑路堤，厚处为6层，薄处为1层填筑，共计用量为7295m3，同年10月填筑完毕。该路段自1998年底建成通车至今，沥青混凝土路面平整，使用状况良好。